Задние тормозные диски Форд Фиеста

Является ключевым компонентом автомобильных дисковых тормозных систем. Изготовленный из высококачественного-чугуна, он установлен на ступице колеса и вращается синхронно с колесом в сборе.
При нажатии педали тормоза тормозные колодки в суппорте плотно прижимаются к диску, преобразуя кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию за счет трения, обеспечивая плавное, стабильное и эффективное замедление и остановку.
Все тормозные диски Ford Fiesta после установки новых тормозов 2096336.
будет проходить множество строгих проверок качества в автономном режиме, включая дефектоскопию внутренней металлической конструкции, полноразмерную-калибровку геометрических параметров, коррекцию динамического баланса и испытания на долговечность в смоделированных дорожных условиях. Все производственные процессы соответствуют международным стандартам качества послепродажного обслуживания автомобилей.
Обладая стабильной комплексной производительностью и превосходной-экономической эффективностью, он очень подходит для после-замены при послепродажном обслуживании, розничной торговли и крупномасштабных-оптовых закупок на мировом рынке автозапчастей.

FORD FIESTA VII (HJ, HF) 1.0 EcoBoost 2017/05-
FORD FIESTA VII (HJ, HF) 1.1 2017/05-
FORD FIESTA VII (HJ, HF) 1.5 TDCi 2017/05-

Существуют разные соответствующие коды тормозных дисков Ford Fiesta после установки новых тормозов 2096336.

Обработка поверхности служит основной технической гарантией того, что тормозные диски адаптируются к сложным дорожным условиям и служат в течение длительного-цикла, что выходит далеко за рамки простого украшения поверхности. Мы принимаемдифференцированная многоуровневая логика обработкидля фрикционной рабочей зоны и не-конструкционной зоны без трения, нарушая единый режим распыления, обычно используемый в отрасли, и достигая идеального баланса комфорта торможения, высокой-температурной стабильности и долгосрочных-анти-коррозионных характеристик.

Для поверхности контакта трения сердечника мы применяемтехнология направленного микрокристаллического выравниванияс микронным-контролем точности. Этот процесс упорядоченно восстанавливает распределение микроскопической текстуры поверхности, разумно оптимизируя прилегание ламината между тормозным диском и тормозной колодкой. Это делает силу трения более линейной и устойчивой во время замедления, эффективно ослабляя низкочастотный вибрационный резонанс, снижая вероятность визга тормозов и ощущения плавающей педали. Между тем, оно может замедлить локальный износ эксцентрика, вызванный длительным-циклическим торможением, поддерживать постоянный допуск по толщине и адаптироваться как к ежедневным поездкам по городу, так и к требованиям вождения с-высокими эксплуатационными характеристиками.

После завершения всех процессов обработки каждый тормозной диск должен пройти финальное испытание на динамическую балансировку -. Это физическое необходимое условие для предотвращения вибрации рулевого колеса во время-торможения на высокой скорости. Ведущие мастерские проводят 100% проверку основных размеров тормозных дисков и строго контролируют значение динамической балансировки в пределах установленных норм (например, 200 г-см). Только те устройства, которые проходят эти строгие проверки, могут быть маркированы как квалифицированные и приступить к процессам очистки, нанесения -антикоррозийного покрытия (например, черного фосфатирования и гальванизации) и упаковки.

Таким образом, мастерская по обработке тормозных дисков высшего-уровня, по сути, представляет собой треугольный балансировочный центр, обеспечивающий точность, эффективность и надежность. Благодаря научно продуманной планировке производственных линий, интеллектуальному проектированию процессов, передовым технологиям изготовления инструментов и бескомпромиссным стандартам контроля компания превращает холодный чугун в надежный носитель, которому доверяют человеческие жизни. Он обеспечивает не просто механические детали, но также предсказуемое ощущение торможения, линейные кривые замедления и укоренившуюся уверенность вождения. Выбирая тормозной диск, вы выбираете не только материалы и бренды, но и всю невидимую, но строгую философию производства и технологическую дисциплину, лежащую в основе этого.

Вопрос: Тормозные диски Ford Fiesta после установки новых тормозов 2096336 - это нормально, что новые тормозные диски имеют тонкий слой ржавчины?
-Возможная причина: легкая поверхностная ржавчина является нормальным явлением для чугунных тормозных дисков, особенно во влажной или прибрежной среде. Он будет автоматически очищен после нескольких плавных торможений и не повлияет на производительность или безопасность.
Вопрос: Мне нужно заменить задние тормозные диски на моем Ford Focus 2014 года выпуска. Можно ли установить деталь номер 2096336 напрямую? Какой диаметр окружности болта?
Его можно установить напрямую. Заднее колесо Focus имеет 4 болта с PCD 108 мм и центральным отверстием 63,5 мм, что делает его идеальным. Оригинальный заводской задний ротор имеет номинальную толщину 9 мм; замена обязательна, как только износ уменьшится до толщины менее 7,5 мм. Рекомендуется снять старый ротор и измерить его самое тонкое место штангенциркулем. Кроме того, задние тормозные колодки необходимо заменять вместе с роторами, и рекомендуется использовать состав NAO с низким содержанием металлов (спецификация OE Ford).

Вопрос: После установки стояночный тормоз не удерживает автомобиль на уклоне. Может ли это быть вызвано слишком большим внутренним диаметром барабана ротора?
Вопрос: Эта проблема не связана с самим ротором. Заводской-сертифицированный внутренний диаметр барабана детали 2096336 составляет 160 мм, при этом во время производства проводится полноразмерный контроль. Неудовлетворительная работа стояночного тормоза обычно связана с гладкой обработанной поверхностью внутренних барабанов нового ротора, что требует-обработки колодок стояночного тормоза. Процедура регулировки: Снимите резиновый чехол стояночного тормоза и затяните регулировочную гайку троса с помощью отвертки или расширьте тормозные колодки через отверстие для ручной регулировки на заднем колесе. Вторая точная регулировка обычно требуется примерно после 200 километров пробега-пробега.

С точки зрения применения материалов, признание рынком композитной конструкции из двух-материалов быстро растет, постепенно заменяя один ротор из серого чугуна, который доминировал на рынке в течение длительного времени. Сочетание высокоэффективного-фрикционного кольца из очищенного чугуна и шляпки диска из авиационного-алюминиевого сплава стало основным направлением модернизации. Такая конструкция конструкции значительно снижает неподрессоренную массу, оптимизирует плавность хода автомобиля и придает тормозным дискам повышенную устойчивость к высоким-температурам и структурную прочность. Оно применимо не только к обычным семейным автомобилям, но также широко признано на рынках высокопроизводительных моделей и компактных внедорожников.

горячая этикетка : Задние тормозные диски Ford Fiesta, Китай Задние тормозные диски Ford Fiesta производители, поставщики, завод, Задний тормозной диск Ford Changan, Тормозные диски грузовика Mercury Mountainee, Задний тормозной диск для компактного внедорожника Ford Kuga, Замена заднего тормозного диска Ford Everest, Цельный задний тормозной диск для седана или внедорожника Changan Ford, Ротор с высокой точностью размеров и антикоррозионной стойкостью.