NISSAN NV100 Передний тормозной диск

Передний тормозной диск NISSAN NV100 402064A01D — это ключевой тормозной компонент в оригинальной системе запасных частей Nissan, специально разработанный для соответствия тормозной системе передних колес определенных моделей автомобилей.
Основная часть дисковой тормозной системы представляет собой круглый металлический диск, вращающийся вместе с колесами. Его основная функция заключается в преобразовании кинетической энергии автомобиля в тепловую энергию посредством трения о тормозные колодки во время торможения, чтобы обеспечить эффективное и стабильное замедление и парковку.
Этот продукт строго соответствует оригинальным стандартам дизайна и спецификациям качества Nissan и призван обеспечить автомобилям надежную тормозную силу, превосходную устойчивость к перегреву и длительный-долговечный срок службы.

NISSAN NV100 CLIPPER MPV (DR17V, DR64V) 0.7 2012/06-
NISSAN NV100 CLIPPER MPV (DR17V, DR64V) 0.7 4WD 2012/06-

Существуют разные соответствующие коды для переднего тормозного диска NISSAN NV100 402064A01D.

Armor Clad: технология защитного покрытия – комплексное решение для обеспечения коррозионной стойкости, снижения шума и эстетики
В основе технологии-новых оригинальных или сменных тормозных дисков лежит процесс защиты поверхности перед отправкой с завода. Этот слой «брони» в основном решает три основные проблемы: предотвращение ржавчины, снижение шума и улучшение внешнего вида.

Традиционная гальванизация. Классический метод защиты от-коррозии, при котором образуется защитный слой из сплава цинка-железа путем погружения тормозных дисков в расплавленный цинк. Обеспечивает эффективную защиту от ржавчины во влажной среде.

Однако у него очевидны недостатки: толщину покрытия трудно контролировать и, что более важно, оно не выдерживает высоких температур. Под воздействием сильного тепла, возникающего при частом торможении, оцинкованный слой склонен отслаиваться, что, в свою очередь, может повлиять на эффективность торможения, ограничивая его применение в сценариях с высокой-производительностью.

Современная технология распыления/покрытия: современный основной процесс. Специальное анти-коррозионное покрытие (например, эпоксидная смола и полиуретан) наносится на не-нефрикционные поверхности тормозных дисков (например, фланцы ступиц, вентиляционные канавки) или даже на весь корпус диска.

Современная производственная линия по окраске тормозных дисков придерживается чрезвычайно строгого рабочего процесса: от предварительной-проверки, шлифовки поверхности и ультразвуковой обезжиривающей очистки до автоматического распыления для равномерного покрытия покрытия, сушки и отверждения с циркуляцией горячего воздуха и, наконец, полной проверки адгезии, толщины и других показателей перед упаковкой и поставкой.

Эта технология обладает превосходными-антикоррозионными характеристиками, позволяет значительно снизить ненормальный шум, вызванный ржавчиной, а разнообразные варианты цвета (серебристый, черный, золотой и т. д.) значительно улучшают внешний вид транспортных средств.

Высококлассное-твердое покрытие. В сфере автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками технология обработки поверхностей превратилась в передовую-инновацию. Если взять в качестве примера Porsche PSCB (Porsche Surface Coated Brake), то его мастерство не имеет себе равных: во-первых, корпус диска из серого чугуна подвергается лазерному текстурированию для достижения ультра-гладкой поверхности; затем сверх-частицы сверхтвердого карбида вольфрама сплавляются и наносятся на тормозную поверхность с помощью технологии высокоскоростного-пламенного напыления.

Это-подобное алмазу покрытие отличается чрезвычайной твердостью, непревзойденной стойкостью к износу и коррозии, значительно снижает выброс тормозной пыли и практически не требует обслуживания на протяжении всего срока службы, что представляет собой вершину технологии нанесения покрытий.

Технологическое распространение и промышленное сотрудничество для построения полной цепочки создания стоимости
Обрабатывающий цех-верхнего уровня – это не просто производственное подразделение, но и ключевой узел технологического развития предприятий и промышленного сотрудничества.
Расширение производственной цепочки вверх: самостоятельно строя высокоавтоматизированные обрабатывающие цеха, предприятия успешно расширились от производства тормозных колодок до сектора тормозных дисков, добившись расширения промышленной структуры и увеличения объемов выпускаемой продукции, а также повысив общую конкурентоспособность рынка.

Поддержка высокотехнологичных-НИОКР и испытаний. Передовые производственные возможности, имеющиеся в цехе, обеспечивают аппаратную поддержку независимых исследований и разработок предприятий (например, стендовые испытательные машины для имитации тормозного эффекта) и внедрение стандартов мирового-класса (например, европейские испытания ECE R90), гарантируя, что продукция соответствует требованиям для прямой установки у производителей транспортных средств.

Вопрос 1. Какие модели автомобилей Nissan точно подходят к передним тормозным дискам OE#402064A01D? Какие риски связаны с меж-моделью и меж-годовой установкой?
О: 402064A01D — это эксклюзивный вентилируемый передний тормозной диск, разработанный для Nissan Sylphy B17 (классическая версия, 2012-2019) и Tiida C12 (2011-2020). Он также подходит для Livina L11 позднего-производства, построенного на той же платформе. Этот ротор повторяет исходную заводскую окружность болтов, диаметр центрального отверстия и угол наклона лопаток охлаждающих отверстий, при этом его фланцевая монтажная поверхность соответствует размерам шасси в соотношении 1:1. Он несовместим с обновленными Sylphy B18 и Tiida C13, выпущенными после 2020 года, а также с другими линейками Nissan, включая Teana, Lannia и Kicks. Принудительная установка на неподходящие модели приводит к серьезным угрозам безопасности, таким как несоосность поршней суппорта, чрезмерный монтажный зазор в ступице колес и вибрация рулевого колеса во время торможения на высокой скорости; этот ротор предназначен только для конкретного автомобиля.

Вопрос 2. Каковы стандартные OEM-технические характеристики установки и соответствующие расходные материалы при замене роторов передних тормозов 402064A01D на Sylphy B17 и Tiida C12?
О: Согласно официальному руководству по техническому обслуживанию Nissan, указанный момент затяжки болтов ступицы передних колес на обеих моделях составляет 103 Нм. Болты необходимо затягивать постепенно в диагональной последовательности в три отдельных этапа; резкая чрезмерная-затяжка за один раз запрещена во избежание деформации фланца. Соответствующая OEM-тормозная колодка имеет номер оригинальной детали D10603TS0A. Обязательно замените левый и правый роторы на одной оси в парном комплекте, а также новые-тормозные колодки, чтобы гарантировать точный контакт между трущимися поверхностями. Для соответствия параметрам гидравлического давления оригинальной тормозной системы следует использовать только тормозную жидкость DOT4-японской-специализации. Недавно установленные роторы требуют пробега-500 км; избегайте длительного резкого торможения на полностью загруженных транспортных средствах, спускающихся по длинным крутым склонам, в течение первых 280 км. Легкий негромкий визг во время обкатки-является нормальным признаком износа новых тормозных колодок.

Вопрос 3. Будет ли двигатель 402064A01D, выполненный с вентилируемыми передними роторами, подвергаться перегреву и деформации из-за частых остановок-и-торможений в условиях перегруженного городского движения?
О: Аномального теплового выцветания не произойдет. В соответствии с системой распределения тормозов Nissan на передние колеса приходится примерно 70 % общей тормозной силы, а установленные на заводе вентилируемые роторы специально разработаны для работы в условиях частого старта-остановки в городских условиях. Изготовленный из кремний-марганцево-модифицированного высоко-углеродистого сплава GG25 и оснащенный спиральными вентиляционными отверстиями охлаждения заводской-спецификации, ротор 402064A01D обеспечивает на 42 % более высокую эффективность рассеивания тепла по сравнению с обычными цельнолитыми роторами других производителей. Его оптимизированная металлургическая структура обеспечивает превосходную стойкость к термической деформации по сравнению со стандартными чугунными роторами. Во время многократного легкого торможения в-часах пик или последовательных поездок под гору во время коротких поездок в пригороде температура поверхности ротора остается в безопасных рабочих пределах без затухания тормозов или деформации дисков. Регулярное тепловое выгорание происходит только при длительной агрессивной езде по трассе или непрерывном торможении с полной-нагрузкой на спусках, превышающих 10 километров, что считается нормальным физическим свойством, а не дефектом изделия.

Вопрос 4. Требует ли поверхностная ржавчина на роторах 402064A01D немедленную замену в дождливом климате Юго-Восточной Азии или в условиях таяния снега-на дорогах зимой в Северной Америке? Как определить действительные сроки замены?
О: Небольшая поверхностная ржавчина никогда не требует замены – распространенное заблуждение среди зарубежных владельцев автомобилей. Тонкую желтую поверхностную ржавчину, образовавшуюся после стоянки автомобиля, можно полностью отполировать 3–4 последовательными умеренными торможениями без ущерба для эффективности торможения. Многие владельцы автомобилей в Юго-Восточной Азии без необходимости заменяют роторы, обнаружив желтое окисление поверхности; такое изменение цвета фактически образует защитную пленку при высоких-температурах, которая замедляет глубокое проникновение коррозии.

В соответствии с критериями промышленной замены замена ротора является обязательной только при превышении любого из следующих пороговых значений: коррозионные язвы глубиной более 1 мм, локальные канавки износа глубиной более 0,5 мм, измеренная толщина ротора ниже минимального предела износа 22,0 мм или боковое биение торцевой поверхности, превышающее предел OEM 0,05 мм. Практическое руководство для ремонтной мастерской: заранее подготовьте запасные части, как только толщина ротора уменьшится до 22,8 мм, чтобы оставить достаточно места для притирки новых тормозных колодок-дюйм.

Технологические инновации и конкуренция материалов
Суть промышленной конкуренции сместилась от расширения масштабов к технологическому соперничеству, сосредоточенному на материальных инновациях и модернизации процессов.

Углеродные-керамические тормозные диски стали лидером в технологии: Углеродные-керамические тормозные диски, изготовленные из композитных материалов карбида кремния (C/SiC), армированных углеродным волокном, являются центром современной технологической конкуренции. Они обладают выдающимися преимуществами: их плотность составляет всего от 1/3 до 1/2 плотности традиционных чугунных тормозных дисков, что позволяет эффективно снизить общий вес автомобиля и увеличить запас хода электромобилей; они могут выдерживать высокие температуры выше 1400 градусов с превосходной устойчивостью к термическому выцветанию; они обладают стабильными характеристиками трения, позволяют значительно сократить тормозной путь и имеют срок службы более 300 000 километров.

Однако их непомерная стоимость (в настоящее время более 100 000 юаней за автомобиль) является самым большим препятствием для популяризации. Промышленность стремится снизить стоимость до 4000-5000 юаней за автомобиль за счет инноваций в процессах, таких как сокращение производственного цикла, чтобы реализовать крупномасштабное применение.

горячая этикетка : Передний тормозной диск nissan nv100, Китай передние тормозные диски nissan nv100 производители, поставщики, завод, Передний тормозной диск для NISSAN Sentra 4, ротор Nissan Qashqai, Вентилируемый задний тормозной диск Nissan EPB, Задний тормозной диск Nissan Qashqai